Are you in the market for a used vehicle? A nippy reliable and super stylish model? This is the Nissan Micra 0.9 IG-T Acenta Limited Edition. This model has Engine – 0.9l turbocharged 3-cyl petrol, Layout – Front engine, FWD, Transmission – 5-speed manual, Power – 89bhp, Acceleration – 0-62mph – 12.1s, Maximum Speed – 109mph, Maximum Torque – 140Nm, Economy – 61.4mpg combined, Emissions – 104g/km CO2, Price – £17,870 OTR, £18,420 as tested. The New Nissan Micra is available now. Les infos essentielles. La voiture NISSAN Micra 1.0 IG-T 92ch N-Sport 2021 appartient à la catégorie Berline 5 portes . Sur la fiche technique présentée, elle est équipée d'un moteur Essence de 92 ch (puissance fiscale de 0 cv) et d'une boite de vitesse Manuelle . Il s'agit d'une version qui a été lancée dans le commerce durant l Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna. Tekst: Goran Vrhovec. Objavljeno 28.12.2017. u kategoriji Testovi - Nissan. Nakon četiri generacije manje ili više uspješnih Micri Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna in 2018, the model with 5-door hatchback body and Line-3 898 cm3 / 54.7 cui, 66 kW / 90 PS / 89 hp (ECE) of power, 140 Nm / 103 lb-ft of torque, 5-speed manual powertrain offered up to August 2018 for Europe . Specifications listing with the performance Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Micra je prvi japanski automobil koji je dobio prestižnu nagradu „Automobil godine u Evropi“ 1993. godine. Micra se proizvodi 35 godina, i iako je lutala između A i B segmenta – napravljeno je u preko primeraka. Peta po redu Micra, sa prethodnim modelima zajedničko ima samo ime. Dozvolite mi da mislim da je ovo Nissan Sunny za Ako se sećate tog modela koji je ravnopravno konkurisao Mazdi 323 i Toyoti Corolla, jer Micra samo po dimenzijama pripada (sada) B segmentu. Ovo je jedan vrlo kvalitetan automobil, zabavan za vožnju, izuzetno udoban i tih, da ćete pomisliti da vozite VW Golf. Namerno sam pomenuo ovaj nemački automobil, jer konačno jedan japanski automobil pri brzini od 170 km/h leži kao prikovan za je svima vama manje važno, od prosečene potrošnje koja je bila tačno 5,0 litara. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Auto Centra, koji mi je ustupio Micru na test, saznaćete koje se sve mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana, kao i uvek na mojim testovima. Tekst i foto: Aleksandar Todorović Pitajte Aleksandra Todorovića Kako da proverim da li je vraćena kilometraža? RAČUN: 285233504000184788 Sberbank Znam da vas pored potrošnje najviše zanima i cena. Ona je veća od cene Škode Fabije koju ćete verovatno kupiti, i startuje od dok model na testu sa najbogatijim paketom opreme treba platiti Ali ovaj automobil ionako nije za vas. On je namenjen pre svega vlasnicima Nissana Qasqai ili X-Trail, koji su se uverili u kvalitet Nissana, ali kojima treba i jedan automobil koji je lakše parkirati u gradu, koji je jeftniji za održavanje i koji troši kao upaljač. Ako razmišljate i o Yarisu, nemojte! Toyotin benzinac od litara je manje elastičan od Nissanovog turbaka, i troši bar 2 litra više u gradu. Yaris je pre nekoliko godina bio u vrhu B segmenta, automobil koji je bio za svaku preporuku, a danas pored Micre izgleda umorno, zastarelo, kao vaša supruga pored ljubavnice. Šalim se naravno! Mi Srbi obožavamo naše žene! Nemojte mi zameriti, što sam pokušao da bude duhovit…….Znam da nisam, oprostite mi. Ja vas dragi čitaoci u potpunosti razumem. Cena je previsoka, posebno ako sebi dozvolite taj luksuz da pre kupovine ne provozate Micru. Da ne bude zabune, i posle te test vožnje većina vas, neće primetiti koliko je Nissan visoko podigao lestvicu najboljeg automobila B segmenta ( u poverenju, Micra to jeste) jer niste svi vi rođeni da budete test vozači, niti je vaš posao da u krivinama tražite limite ovog japanca, ali ste svakako bolji vozači od velike većine novinara, koji vam svojim tekstovima (nazovi testovima) stvaraju konfuziju u glavi. Engleski novinari su posebna vrsta ljigavaca, koji su u stanju da bukvalno sve izvrnu. Iako zamislite imaju Nissanovu fabriku u Engleskoj (ali budimo iskreni, ni mi Srbi nismo puno bolji – takmičimo se godinama ko će se bolje posrati po modelu 500L zar ne?). Micra je totalno pogrešan naziv za ovaj model Biću potpuno iskren: po preuzimanju modela, pomislio sam da niko sa zdravim mozgom neće dati preko za ovaj automobila. Ali kada sam ga vratio zaključio sam sledeće : ljudi u marketingu Nissana nisu baš najmudriji. Zašto? Prosto ova Micra pete generacije nema nikakve veze sa Microm IV – koja je bila prvi mali gradski zvrk – automobil B segmenta, pregledan, okretan, lagan. Ostava, pregrada za sitnice ima svuda. Modernom utisku o enterijeru doprinose maštoviti kokpit i centralna konzola, kombinacija sa automatskim klima uređajem i Connect navigacionim sistemom izgleda atraktivno. Ovaj sistem, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osetljivim na dodir i Google™ “Send to Car” tehnologijom, koja vam omogućava da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta prosledite navigaciji u automobilu: dobro došli u 21. vek. Micra na testu je sve ali nije pregledna (najnepregledniji model u klasi), nije ni prijatna prema onima koji bi trebalo da uđu/izađu sa zadnje klupe, jer se vrata otvaraju pod manjim uglom neko kod konkurencije, ima najviši utovarni rub u klasi, kad oborite zadnja sedišta, utovarni prostor je sve ali nije ravan, još su stakla na zadnjim vratima klaustrofobično mala. Mnogo je lakše uparkirati na primer veći BMW serije 1 (koji ima i manji prečnik okretanja od Micre pete generacije. Micra je zapravo postala mali porodični automobil – poput VW Pola. Enterijer izgleda zaista kvalitetno. Finalna obrada je kao kod Nissanovih SUV-ova, dakle odlična. Sedišta su dobro profilisana, prednja, ona pozadi nisu dovoljno udobna, zadnji naslon je previše uspravno postavljen, a krov je nekako preblizu glava putnika, tako da je ovo naglašeno porodični automobili za one koji imaju manju. Računajući u Nissanu, da će kasnije odabrati neki model iz SUV klase – klase koja napreduje svake godine. Sistem start/stop je doprineo da potrošnja bude prijatno niska. Ovaj sistem nije tako brz kao kod Toyote i VW-a, ali zbog par sekundi oklevanja ne treba ga ni “razapeti” na krst. Iako Nissan tvrdi kako je im glavni konkurent Ford Fiesta, što nije slučajno. Micra je ubedljivo najstabilnija i najupravljivija u klasi – pobeđivala je čak i u dinamici vožnje (segmentu u kojem je Ford najbolji), Nissanu je zapravo cilj da povrati stari kupce, pre svega dame koje biraju – kupuju originalne automobile, one koji su šik, one koje prosto izgledaju drugačije od konkurencije, a opet su na neki načim simpatični. Sećate se “buljave” Micre treće generacije? Sad me razumete zar ne…? Četvrte generacije Micre se niko ne seća, toiko je neugledna da je ni jedan diler polovnih automobila ne uvozi u Srbiju (osim ako nije nateran). Takav promašaj, Nissan više sebi nije smeo da dozvoli, tako da je Micra zapravo Pulsar manjih gabarita, odnosno ako mene pitate idealan naziv za ovaj model je Sunny – jer vam u krivinama nateruje osmeh na lice! A ja takve automobile prosto volim! Volim da vozim, i volim da lovim krivine, ako kojim čudom i vi volite ovaj hobi, naći ćete za shodno da je ovaj Micra auto za vas! Prtljažnik je prosečne zapremine. Ali utovarni rub je visok, tako da ako ste dama nađite kavaljera. Kad se preklope zadnja sedišta od utovarnog prostora nema ništa! Bolje kupite Fabiju, to je mnogo prikladniji i jeftniji auto za prevoz cementa. Micra je auto za gospodu i gospođice. Kad izađete iz grada shvatite da je Micra ozbiljan automobil Nova Micra je stabilnija, neutralnija, ali i mnogo udobnija od penzionisanog modela. Koči mnogo bolje, i ima izuzetno napredne sistem aktivne bezbednosti. Podseća me puno na BMW serije 1, automobil koji ispunjava u krivinama sve moje želje, ali Micra je kao i svi modeli u B segmentu hendikepirana zbog svog prednjeg pogona (oprostite mi molim vas, na mom nerealnom sanjarenju da u B segmentu dobijemo auto sa zadnjom vučom! – u A segmentu imamo zato Twingo). Nisam oduševljen ponudom motora, japanski inženjeri su za dame namenili osnovni benzinac sa 71 KS bez turbo punjača, i motor na testu: takođe sa samo tri cilindra 0,9 litara ali sa turbinom i 90 KS. Prosečna potrošnja od 5,0 litara je rekordno niska za jedan benzinac. Dizelaše političari polako istiskuju, pa nećete imati puno izbora, hteli vi to ili ne. Nisam oduševljen zvukom ovog motora, ali jesam njegovim odzivom na gas i veoma niskom potrošnjom, koja je na kraju testa iznela samo 5,0 litara, iako nisam (po običaju) bio nežan sa papučicom gasa. Odmah da vas utešim (pod uslovom da vam se dopada ova Micra) motor ipak ne zvuči kao kosilica za travu. Prevedeno na svima razumljiv jezik, retko koji vaš prijatelj će primetiti po zvuku da ispod haube imate jedna klip manje, nego što je to (do sada) bilo pristojno. Gde to ide moderna auto industrija? Nisam siguran da ću uspeti da prenesem na vaše monitore, telefone, ono što želim da vam kažem. Testiram automobile skoro dve decenije, i ponekad mi se čini, da inženjeri sve rade kako bi vozaču pružili manje zadovoljstva. Sve je izveštačenije, “sporije”, sa mnogo manje interakcije između vozača i točkova, ogibljenja. Glasam uvek za bezbednost! I jesam za bezbednost! Ali inženjeri su učinili sve da naprave automobil za loše vozače, netalentovane vozače, za one koji ne bi primetili razliku između zadnjeg i prednjeg pogona do sudnjega dana. Želim da kažem da ovu Micru svako može brzo da vozi, i da ima mnogo rezerve, kada je stabilnost u pitanju, šta god joj radili, sve dok okrećete volan tamo gde želite da idete, ona će pratiti vaše želje! Zar to i nije cilj koji se postavlja pred inženjere? Da i baba od 70 godina, ili napaljeni tinajdžer sa 18 godina mogu juriti drumovima, krivinama, za upravljačem ove Micre. I to je ok, zar ne? Ali ako ipak umete bar malo da vozite, ako ponekad makar na par sekundi, želite da osetite malo proklizavanja, shvatićete da ovom automobili nedostaje bar 180 KS! Dakle Nissan vam je ponudio 90 KS umesto 180 KS?! Mislite da se šalim? Zapravo ne, ogibljenje je sposobno za mnogo snažnije motore, i imao sam svakog dana utisak, da je neko pokrao “konje” ovom automobilu. I čemu ovako dobar, tih, stabilan auto, kad on ne može 220 km/h? Šalim se, on ne može ni 200 km/h, a to je frustrirajuće, jer imate utisak da sa 175 km/h (koliko ovaj automobil maksimalno može) ovaj automobil gotovo stoji. To može biti i opasno, posebno za mlade vozači, koji ne shvataju i da je 140 km/h na auto putu prilično ozbiljna brzina – jer je zvučna izolacija odlična, a ogibljnje izvanredno upija neravnine sa puta, kojih kod nas u Srbiji ima koliko želite. Englesk novinari tvrde da VW Polo bolje apsorbuje neravnije sa puta od Micre, ali to je laž. Ali opraštam im to, ja u Srbiji i Hrvatskoj imam mnogo bolje uslove za testiranje, Englezi mogu samo da “sanjaju” takve puteve, ali i naših dozvoljenih 130 km/h ( presretači u Hrvatskoj tolerišu do 153 km/h – moram ovo da napomenem, posebno ako ste dovoljno iskusan vozač da za vas ovo nije prevelika brzina, i ako shvatate da svakim satom provedenim za volanom povećavate umor. O da priznajem da sam za ukidanje ograničenja brzina na svim auto putevima u regionu. Ali jesam i za ukidanje vozačkih dozvola svima onima koji ne vide i onima koji su kupili svoje dozvole, a posebno onima koji voze pijani šest godina bez iste po putevima i auto putevima Srbije). TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail DCI X-Tronic Ja vas pozivam da poštujete ograničenje brzine od 130 km/h, iako naš dragi tvrdi da su nam auto putevi kao piste, i da oni koji ne poštuju ograničenje brzine mogu stići znatno brže (do dana današnjeg nije mi jasno šta je hteo time da kaže – ako neko zna neka me prosvetli). Jasno mi je da su svi oni sa neispravnim i lošim automobilima bili protiv toga da se poveća maksimalno dozvoljena brzina na 130 km/h. Ali to su svi oni koji mrze svakog ko u Srbiji kupi novi automobil, svakog ko u Srbiji ima dobar automobil, i svakog ko u Srbiji jeste sposoban da svojim radom i znanjem zaradi više nego dovoljno za život (naravno da ne mrze lopuže i kriminalnce, oni su im uzor – nego samo čekaju da skupe dovoljno hrabrosti). Želim da kažem, da nam je društvo toliko retrogradno, da se većina nas trudi da se što manje dobrih stvari dogodi u ovoj državi, i ovom narodu. Možda bi bilo dobro da se u zatvor trpaju ovi što pale “indijanske vatre” duž auto puteva po Srbiji i time izazivaju smrt i ekološku katastrofu! Ma Srbin će bre da pali njivu, i Srbin će da mili 100 km/h u levoj traci! Jel to jasno! Ali kad je policija u Srbiji kaznila nekog vozača koji vozi levom trakom, kada nije u fazi preticanja? Nikada! Nemamo mi Auto Bahn policiju, već samo beskorisne presretače. Niko još našim saobraćajcima nije objasnio šta je to prevencija! Možda misle da je to nešto slično kao kontracepcija? Kad se isključite sa auto puta – Sve postaje malo bolje Na regionalnim putevima, 90 KS je sasvim dovoljno da se pratim tempo saobraćaja, i za eventualna preticanja, čak i na usponima kada je automobil maksimalno opterećen ne gubih dah, ali traži treći stepen prenosa. Menjač je inače dobro usklađen sa mogućnostima motora. Možda nedostaje šesti stepen prenosa na auto putu, ali na regionalnim putevima sigurno ne. Upravljač je za svaku pohvalu, kao i ogibljenje, pa je uživanje voziti Micru krivudavim putevima. Samo zahtevniji vozači će poželiti više snage. Kod nas se ne nudi dci dizelaš, jer danas su benzinci u modi, osim toga, oni koji prelaze mnogo kilometara kupuju mnogo veće automobile. Puno napredne tehnologije: vrhunska aktivna bezbednost Ostava, pregrada za sitnice ima svuda. Modernom utisku o enterijeru doprinose maštoviti kokpit i centralna konzola, kombinacija sa automatskim klima uređajem i Connect navigacionim sistemom izgleda atraktivno. Ovaj sistem, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osetljivim na dodir i Google™ “Send to Car” tehnologijom, koja vam omogućava da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta prosledite navigaciji u automobilu: dobro došli u 21. vek. Nissan Micra je na Euro NCAP kreš testu dobila pet zvezdice, u odnosu na konkurenciju ima napredniju tehnologiju aktivne bezbednosti, koja je jednako važna kao i pasivna bezbednost. Novi Nissan Note jedini u B segmentu ima tri bezbednosna sistema, koji su objedinjeni u takozvani “Nissan Safety Shield” – sigurnosnom štitu. Prvi od njih je “Blind Sport Warning”, koji je zadužen za nadzor “mrtvog ugla”. On funkcioniše sjajno i izuzetno vam mnogo pomaže u vožnji automobila kroz Srbiju (upozorava vozača treptanjem ikonice u retrovizorima, a zatim i zvučnim signalom), a posebno u Beogradu. “Lane Departure Warning” je sistem koji vam može spasiti život: svaki put kada nagazite belu liniju bez uključenog migavca, ovaj sistem će se oglasiti glasnim zvučnim i vizuelnim upozorenjem, sjajno! Najzanimljiviji je sistem “Moving Object Detection”, koji uz pomoć četiri širokougaone kamere, integrisane na prednjem i zadnjem delu vozila i u bočnim retrovizorima, omogućava da okolinu vozila sagledate iz ptičije perspektive, pod uglom od 360 stepeni. Slobodno možete da se oslonite na sliku nadzornih kamera, koja se prikazuje na centralnom 5,8-inčnom displeju. Treba naglasiti da novi Note serijski ima usavršeni ESP ( BESP), koji funkcioniše izvanredno, te pri naglom izbegavanju prepreke na putu spašava živote. Da li automobil koji danas želite da kupite ima ESP i kakav ESP? Da li ste to proverili? Šta ona kaže: Nissan Micra je odličan automobil . Uprkos atraktivnom dizajnu, on nema performanse skupljih limuzina, iako se sa njim može lepo i ugodno putovati. Kod ovog automobila je sve kvalitetno napravljeno. Užasno ga je teško voziti po gradu jer je nepregledan. Varijabilnost karoserije je zadovoljavajuća, oprema takođe. Prednja sedišta su udobna, ona pozadi zadovoljavaju. Micra je auto sa sportskim genima, ali na žalost, i bez sportskog motora. Šteta što Hondin turbo benzinac sa takođe 3 cilindra nudi više snage i obrtnog momenta. Cena od € je takođe fer, jer ni jedan japanski automobil ne nudi toliko kvaliteta i bezbednosti za ove pare, a da pritom ima motor koji je ugodno štedljiv i troši manje oko 5 litara, a ima pristojnih 90 KS. Kome je namenjen ovaj automobil? Nissan je pobedio čak i Toyotu u B segmentu. Ako ste već imali ili imate Micru, ne oklevajte, kupite novu generaciju ovog modela, bićete oduševljeni u svakom pogledu, iako ćete ispod haube imati “tek” 90 KS. Ovaj automobil je odličan i za duža putovanja, jako lepo prati tempo od oko 150 km/h, a može i brže ako mora. U gradu ju je ugodno voziti, jedino je šteta što ima preveliki C stub. Ako vam je Micra četvrte generacije bila odviše mala, eto rešenja: nova Micra. Ako ne možete porodicu da spakujete u ovaj automobil odaberite Pulsar, uz malu doplatu, automobil koji je best buy C segmenta. Pre nego što pomislite da je Micra skupa, dobro pogledajte šta ona sve ima od opreme (klikni ovde): Automatski klima uredjaj, NISSAN Connect navigacioni sistem, ABS, EBD, ESP, Tempomat, Limitator brzine, ISS Start/Stop system, Sistem kontrole pritiska u gumama, Daljinsko centralno zakljucavanje, Automatsko ukljucivanje svetla, Regulator brzine, Senzori za kisu, Halogena prednja svetla I LED dnevna svetla, Zadnji spojler, Maglenke. Mene je Micra oduševila, ali pošto imam i ženu, i bebu, a to znači i kolica, radije bi doplatio evra i kupio veći i bolji Pulsar i to sa DCI motorom, koji je elastičniji i snažniji. Mi živimo u svetu gde su sahrane važnije od pokojnika, gde su svadbe važnije od ljubavi, gde je izgled važniji od pameti. Mi živimo u kulturi ambalaže koja prezire sadržaj. Eduardo Galeano. Komentar: Micra dobar izgled ima! Noviji modeli imaju sve manje interakcije sa vozačem. Noviji modeli su toliko stabilni i upravljivi, da nude sve manje zabave, sve manje adrenalina. Ali dizajn mora biti vrhunski, moćan, atraktivan. Zato se nemojte prevariti. Često iza moćnog dizajna, možete dobiti samo bezbednost i komfor, ponekad ni to. Nova Micra bar nudi bezbednost i udobnost! Aż trudno uwierzyć, że Micra ma 34 lata. 4 generacje długo utrzymywano w produkcji, gdyż sprzedaż rosła. Łącznie do klientów trafiło ponad 7 milionów egzemplarzy, a połowa została w Europie. Piąte wcielenie zrywa ze stylem poprzedników i idzie własną drogą. Do tego przekonuje praktycznym wnętrzem i niezłą dynamiką 3-cylindrowego silnika benzynowego. przejdź do artykułu » data: testowany model: Nissan Micra IG-T kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: nissan, nissan micra Nissan wprowadzając nową generację Micry – oznaczoną jako K14 – zupełnie odmienił oblicze tego modelu. Do testu trafiła mi się limitowana odmiana BOSE Personal, gdzie ta metamorfoza była w szczególności widoczna. Zapraszam do przyjrzenia się bliżej temu miejskiemu autu. Wersja BOSE Personal w Europie limitowana jest do 3000 sztuk, przy czym poza kilkoma ozdobnymi naklejkami elementy wyposażenia w niej zawarte bez problemu zamówić można do innych, „normalnych” odmian Micry. Zatem egzemplarz testowy równie dobrze można postrzegać jako auto w najbogatszej odmianie Tekna, z zaznaczonymi wszystkimi opcjami dodatkowymi. Chociażby tymi odpowiedzialnymi za personalizację wyglądu nadwozia. W tym aspekcie Nissan oferuje klientom dwa główne pakiety. Pierwszym z nich jest możliwość zamówienia kontrastujących kolorystycznie z lakierem nadwozia akcentów na drzwiach, zderzakach, lusterkach i felgach. Te dodatki kosztują (dla wersji Tekna) 1600-2200 zł – w zależności od tego czy zmiany obejmują felgi czy nie. Drugi pakiet to naklejki na masce, dachu i tylnej klapie, które kosztują 5200 zł i w konfiguratorze wymagają ówczesnego zamówienia pierwszego pakietu. Finalnie zatem aby Nissan Micra wyglądał tak, jak egzemplarz testowy trzeba wydać ekstra trochę pieniędzy, ale takie są uroki designerskich pakietów w motoryzacji, no i w tym przypadku dokładnie widać co dostaje się w zamian – świetnie wyglądający i przyciągający bardzo wiele spojrzeń na ulicy samochód. Przy czym nawet bez tych stylistycznych dodatków Micrę wypada pochwalić za to, jak wygląda. Mało który miejski hatchback jest tak oryginalny i zadziorny, jak nowy twór Nissana. Wnętrze Micry Kabina testowanego egzemplarza jest niemniej kolorowa, co jego nadwozie. Najbardziej rzucają się w oczy pomarańczowe wstawki na desce rozdzielczej ze sztucznej skóry, ale ten kolor znalazł się również na fotelach. Wygląda to bardzo fajnie i dobrze komponuje się z dosyć stonowanym projektem kabiny, gdzie dominują proste linie i rozwiązania stylistyczne oparte o symetrię. Dzięki temu wnętrze jest przejrzyste, a kolorowe wstawki sprawiają, że nikt nie zarzuci mu tego, że jest zbyt mało ekscytujące. Słowa „przejrzystość” użyć można również z powodzeniem aby opisać sposób sterowania instrumentami pokładowymi. Chociażby system inforozrywki oparty został o ekran dotykowy, wokół którego znalazła się pokaźna ilość fizycznych przycisków i pokręteł – dzięki temu nawigowanie po poszczególnych modułach jest wyjątkowo proste, podobnie jak takie czynności jak przybliżanie czy oddalanie mapy. Sam ekran ma niezłą jakość i bardzo dobrze reaguje na dotyk. Pozytywnie wypada również sterowanie z kierownicy, gdzie wszystkie przyciski zostały klarownie pogrupowane, dzięki czemu pomimo sporej ich ilości nie ma problemu by połapać się co do czego służy. Jedyne zastrzeżenie, jakie mam do tego elementu to brak polskiej wersji językowej komputera znajdującego się między zegarami. System inforozrywki spolszczenia się już doczekał. Na plus zaliczyć trzeba też jakość materiałów. Górna część deski rozdzielczej wykonana została z miękkiego i miłego dla oka tworzywa. Pod spodem mamy wspominaną już przeze mnie sztuczną skórę, która wygląda bardzo dobrze i podnosi prestiż kabiny. Poniżej mamy już tradycyjne, twarde tworzywa – ale o fakturze której ciężko jest cokolwiek zarzucić. Takie same odczucia mam względem matowych i estetycznych przycisków oraz przełączników. Osoby siedzące z przodu małego Nissana nie będą mogły narzekać na brak miejsca. Wręcz przeciwnie – dzięki dużej, pochylonej i daleko kończącej się przedniej szybie przestronność kabiny jest wyraźnie odczuwalna. Niestety nie wpływa to pozytywnie na łatwość wyczucia tego samochodu do przodu. Widoczność na boki i do tyłu jest niezła, przy czym wciąż jak na tę klasę samochodów manewrowanie Micrą do najłatwiejszych nie należy – ale przez niewielkie rozmiary nadwozia nie jest też przesadnie trudne. Z efektownym designem często w parze idzie średnia widoczność i w tym wypadku konstruktorzy Nissana cudów nie dokonali. W egzemplarzu testowym zastosowany został system kamer 360 stopni. Poszczególne kamery oferują przeciętną jakość, ale połączone ze sobą dostarczają widok „z lotu ptaka” o dobrze kontrolowanej geometrii. Z tyłu z ilością miejsca już tak dobrze nie jest, ponieważ gdy ustawiłem przedni fotel „pod siebie” i usiadłem „za sobą”, to przy 185 centymetrach wzrostu zapasu miejsca na nogi nie miałem żadnego. Moje kolana jednak jedynie lekko stykały się z przednimi oparciami, a nie się w nie wbijały, więc nie powodowało to dyskomfortu. Bardziej problematyczna jest ilość miejsca nad głową – tam brakowało mi jej na tyle, że musiałem się lekko garbić. Do możliwości pełnego wyprostowania się potrzebowałbym ze 2-3 centymetrów więcej. Bagażnik Micry liczy sobie całkiem niezłe jak na tę klasę samochodów 300 litrów pojemności i oferuje przestrzeń o regularnych kształtach. Niestety konstruktorzy Nissana nie zastosowali w nim żadnych praktycznych elementów pokroju uchwytów na torby z zakupami czy kieszeni w nadkolach. Układ napędowy Pod maską testowego Nissana Micra znalazł się benzynowy silnik IG-T o mocy 90 KM, która może zostać tymczasowo zwiększona w trybie overboost to 95. Taka ilość koni jest w zupełności wystarczająca do tego, aby dynamicznie Micrą przemieszczać się po mieście, pozwala również na zapuszczenie się gdzieś poza teren zabudowany. Jednak w takich sytuacjach, aby wykrzesać z małego silnika odpowiednią dynamikę trzeba go już mocniej pokręcić – im wyższa prędkość, tym bliżej czerwonego pola. Silnik wydaje wtedy typowy dla trzycylindrowej jednostki dźwięk, który maskowany jest trochę przez przyjemny świst, który się wtedy pojawia. Na niskich obrotach IG-T również zachowuje się w klasyczny dla jednostek tego typu sposób, czyli zdarza mu się zawibrować i poniżej 2000 obrotów na minutę przy wyższych biegach wyraźnie czuje się nieswojo. Powyżej tej wartości odżywa i w mieście trzymanie go w przedziale obrotów 2000-3000 jest wystarczające, aby sprawnie się przemieszczać. Z silnikiem połączona została 5-stopniowa, manualna skrzynia biegów, która radzi sobie bez zarzutu. Biegi wchodzą precyzyjnie, skok lewarka nie jest zbyt długi (chociaż gdyby był minimalnie krótszy, wrażenia byłyby jeszcze lepsze), a kolejne przełożenia wbija się z odpowiednią sprężystością, przez co czynność ta jest po prostu przyjemna. Na kilkunastokilometrowej trasie testowej, przebiegającej przez bogatą w światła i inne samochody centralną część Warszawy, w dzień pracujący około godziny 13:30, Micra spaliła dokładnie 7,4 litra. Przy prędkości 90 km/h komputer pokładowy wskazuje spalanie oscylujące wokół 4,5-5 litrów, przy 120 km/h jest to 7,5 litra, a autostradowe 140 km/h przekłada się na zużycie paliwa wynoszące 8,5-9 litrów. Silnik IG-T robi zatem pozytywne wrażenie, ale trochę żałuje, że do Nissana Micra nie można zamówić mocniejszej jednostki napędowej. Inne dostępne silniki to wolnossąca benzyna o mocy 71 KM oraz diesel dCi, który osiąga 90 KM. Właściwości jezdne Mój smutek wynika z tego, że Micra naprawdę fajnie się prowadzi i mocniejszy silnik dobrze by się w takim aucie sprawdził. Kierownica małego Nissana stawia spory jak na tę klasę samochodów opór, co w połączeniu z małą tendencją do samocentrowania się sprawia, że Micra wymaga większego zaangażowania w prowadzenie, niż w wielu innych autach miejskich. Mnie taka charakterystyka się podoba, ponieważ kierownica i tak chodzi na tyle lekko, że nawet manewrując w ciasnych ulicach nie ma szans, aby się zmęczyć, a zastosowanie większego oporu daje lepszą kontrolę nad samochodem, jak również świadomość, że kierowca jest tutaj szefem. Dodatkowo wszystkie intencje osoby prowadzącej Micrę będą szybko wcielane w życie, ponieważ układ kierowniczy jest w testowanym modelu bardzo czuły i pozwala na precyzyjne kontrolowanie samochodu w zakrętach, nawet tych szybszych. Mały Nissan to nie jest hothatch, więc cudów po nim nie można wymagać, ale jeśli będziemy jeździć w granicach rozsądku, to pozwoli na dynamiczne i dające frajdę pokonywanie kolejnych łuków. Zawieszenie również zostało zestrojone tak, aby wspierać jazdę po zakrętach, przy czym istotną rolę dla konstruktorów tego elementu odgrywała dbałość o wygodę pasażerów. Dzięki temu samochód nierówności pokonuje całkiem kulturalnie, nie pogarszając komfortu jazdy w wyraźny sposób. Zmiękczanie zawieszenia nie poszło jednak zbyt daleko, bo przechyły nadwozia są dobrze kontrolowane. Cena i podsumowanie Nissan Micra w limitowanej edycji BOSE Personal Premium kosztuje od 67 990 zł, jednak na pokładzie takiej odmiany dostajemy praktycznie wszystko co można do tego samochodu zamówić. Jedynie system kamer 360 stopni wymaga dopłaty ekstra 1900 zł. Co by nie mówić, jest to spora cena jak za takiego malucha, ale jednak designerskie wersje samochodów zawsze swoje kosztują. Kupując „zwykłą” Micrę np. w wersji Tekna i rezygnując jedynie z naklejek na masce, dachu i tylnej klapie cena auta od razu zmniejsza się o 5200 zł. Cennik Micry we wspominanej odmianie Tekna startuje od 56 990 zł. Nissan Micra to samochód, który wybija się pod względem wyglądu. Już w normalnych odmianach oferuje niebanalne linie nadwozia, a w połączeniu z designerskimi dodatkami pozwala konkretnie wyróżnić się na ulicy i przyciągać spojrzenia. Poza tym jest to auto proste w obsłudze i dobrze się prowadzące – takie, którym fajnie się jeździ. Trochę żałuję, że pod maskę nie można zamówić jakiegoś mocniejszego silnika, ale jeśli komuś 90 KM wystarcza, to Micra K14 jest bardzo fajną propozycją dla osób myślących o kupnie samochodu o głównie miejskim przeznaczeniu. Polecam też obejrzeć mój wideotest opisywanego Nissana: Galeria zdjęć: Dane techniczne: Silnik Benzyna IG-T 90-95 KM (5500 rpm), 140-150 Nm (2250 rpm) [bez overboost – z overboost] Przeniesienie napędu 5-biegowa skrzynia manualna, napęd na przednie koła Spalanie (miasto, trasa, średnie) 6,5 l / 3,7 l / 4,8 l (test: 6,7 l) Osiągi V-max 175 km/h, 0-100 km/h w 12,1 sekundy Cena 42 990 zł (bazowa wersja Visia z benzynowym / 56 990 zł (Tekna z IG-T) / 69 890 zł (egzemplarz testowy) To już V generacja Nissana Micra. Auto drastycznie zmieniło swój wizerunek. Zerwało z linią stylistyczną III i IV generacji. Obecna generacja auta, to powrót do korzeni. I próba nawiązania do wielkiego sukcesu. Wszak Micra II generacji jako pierwsze auto z Japonii, otrzymało zaszczytny tytuł samochodu roku, czyli Car Of the Year. przejdź do artykułu » data: testowany model: Nissan Micra IG-T 90 KM kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: nissan, nissan micra Rzućcie okiem na japońską żabkę – poprzedniego Nissana Micra, i kładąc dłoń na serce przyznajcie, że ten samochód nie był adresowany do płci lepiej pachnącej. Wystarczający bagażnik, odpowiednia wielkość, żywe kolory i to „spojrzenie” – zabrzmi to pewnie mocno subiektywnie, ale mężczyzna, skropiony potem, z napiętymi mięśniami mężczyzna, wyglądałby za kierownicą japońskiego kompaktu niczym paradujący w kostiumie hot doga po centrum handlowym kulturysta z zamiłowania – głupio i śmiesznie. A teraz rzućcie okiem na efekty mozolnej pracy azjatyckich inżynierów i odpowiedzcie szczerze na pytanie (znowu kładąc dłoń na sercu): „Czy nowa Micra w dalszym ciągu faworyzuje płeć chętniej robiącą zakupy? A może, nareszcie, stała się bardziej unisex?” Zapraszam do recenzji… To jak porównywanie domowego zestawu audio firmy Sony z „high-endowym” Burmesterem czy zestawem Bowers & Wilkins – jedno i drugie zagra ulubioną ścieżkę dźwiękową, ale jaka będzie różnica w odbiorze! Podobnie jest z reprezentantem segmentu B – Nissanem Micra. Porównując najnowsze wcielenie do generacji K13 można odnieść wrażenie, że rozmowa tyczy się dwóch kompletnie innych samochodów. Zaczynając od designu – poprzednik aktualnego K14 przypominał trochę jajko niespodziankę czy matrioszkę, jak komu bardziej pasuje, natomiast recenzowana Micra? Ostre, nieregularne linie, agresja, klamki tylnych drzwi schowane w słupku C, nowoczesność, jednym słowem – zmora blacharza. To się może podobać, wyraźne nawiązania do pozostałych modeli Nissana, światło przeciwmgielne umieszczone centralnie na tylnym zderzaku – Japończycy dali z siebie naprawdę dużo i w moich oczach zbudowali samochód uniwersalny. Testowany, na 16-calowej, aluminiowej feldze z czerwonym, perłowym lakierem nadwozia może bardziej przypadnie do gustu modnej Pani, ale szara Micra z pomarańczowymi akcentami oraz 17-calowymi felgami – czemu nie… Nissan jednak nie tylko zewnętrznie popracował i udoskonalił projekt swojej Micry – wewnątrz też się zmieniło, i to diametralnie. Fotele są przyzwoite, obsługa poszczególnych elementów wyposażenia poprawna i raczej nie nastręcza zbędnych problemów, a kierownica, multifunkcyjna, przyjemna w operowaniu i choć spłaszczona u dołu, to nie ma nic wspólnego z szeroko rozumianym sportem, ale to przyjemne rozwiązanie. Perłowo-czerwona Micra była niestety pozbawiona jakiejkolwiek personalizacji, ale pomijając czysto estetyczną sferę, niewielki Nissan praktycznie niczego z tego powodu nie tracił. Japoński kompakt segmentu B został przyzwoicie wykonany (góra deski rozdzielczej jest nawet miękka), spasowany (brak jakichkolwiek trzasków czy stuków), a recenzowany egzemplarz otrzymał nawet „skórzane” wykończenie drzwi z błękitną nicią po stronie kierowcy i również „skórzane” wykończenie okolicy mieszka skrzyni biegów. Jest więc naprawdę dobrze i porządnie, ale czy idealnie? No nie – rozbudowany wyświetlacz między zegarami jest w pełni po angielsku, o ile materiały wykończeniowe i spasowanie są naprawdę w porządku, to na nierównościach było słychać uderzenia najprawdopodobniej tylnej półki i co mnie zmartwiło: wiatraczek nawiewu pracował nieakceptowalnie głośno (objawiło się to jednak gdzieś w połowie testu). Czy nowa Micra jest godna tytułu najlepszego samochodu zaliczanego do segmentu B? Trudno powiedzieć, ale – zabrzmi to najpewniej strasznie zwyczajnie – jest bez wątpienia dopracowaną propozycją, którą świetnie wyposażono (np. w system kamer 360 stopni – niestety jakość obrazu „powala” na kolana, automatyczną klimatyzację, LED-owe reflektory, systemy bezpieczeństwa czy przyzwoicie grający system audio BOSE Personal z dwoma głośnikami w zagłówku kierowcy). Recenzowany egzemplarz potrafił kilkoma elementami nieco zmartwić, ale podróżowało się nim całkiem przyjemnie – ze świadomością zmienionego in plus produktu, jednak w bezpośrednim starciu z Oplem Corsa, nową Ibizą czy Fiestą, mogłoby już nie być tak łatwo. Za krok do przodu, ogólny charakter i możliwości leci ode mnie kciuk skierowany w górę, natomiast resztę niech zweryfikuje szalenie wymagający rynek ze swoją klientelą. DANE TECHNICZNE Nowy Nissan Micra N-Connecta IG-T 90 KM Silnik / Pojemność benzyna / 898 cm3 Układ / Liczba zaworów R3 / 12 Moc maksymalna 66 kW (90 KM) / 5500 obr./min Moment obrotowy 140 Nm / 2250 Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Napęd przedni Skrzynia biegów manual, 5 biegów Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) nasz test: 8,4 / 4,7 / 6,6 l/100 km Długość / Szerokość / Wysokość 3999 / 1734 / 1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa własna / Dopuszczalna 1086 kg Bagażnik w standardzie 300 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1004 l Pojemność zbiornika paliwa 41 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 20 tys. km lub co rok Cena wersji podstawowej 45 990 zł ( l 73 KM, Visia) Cena wersji testowanej 68 689 zł ( IG-T 90 KM, N-Connecta + dodatki) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!

nissan micra 0.9 ig t test